Диаметр: 17
Ширина: 205
Высота: 50
Индекс скорости: W XL
Индекс нагрузки: 93

На прошедшей выставке МИМС-2008 компания провела презентацию своей новой летней шины OptiGrip. Представители компании заявили, что новая шина представляет собой инновационный продукт с превосходными характеристиками, среди которых сцепление и торможение на мокрой дороге и высокий уровень сопротивления аквапланированию, которые остаются на высоком уровне даже при износе шины. Эффективность изношенных шин на мокрой дороге значительно снижается. Особенно когда речь идет о торможении, управляемости и сцеплении с дорогой. Водителям в таких условиях необходимо быть очень внимательными, особенно в дождливую погоду и на мокрой дороге, чтобы избежать ДТП. Революционный подход компании к решению проблемы воплотился в новой шине OptiGrip, при создании которой применена инновационная технология SmartWear. Благодаря этой специально разработанной технологии на шине по мере износа протектора появляется новый слой и образуются новые канавки, что позволяет сохранить сцепление с мокрой дорогой и сопротивление аквапланированию на высоком уровне. Поэтому новая OptiGrip сохраняет свои великолепные характеристики даже при износе. Также низкий уровень сопротивления качению шины OptiGrip способствует уменьшению потребления топлива. Низкое содержание полициклических ароматических полимеров в составе протектора делает шину более экологически безопасной.
Как работает технология SmartWear
Проектирование шин является крайне трудоемким процессом с научной точки зрения. Шина состоит из двадцати и более специальных компонентов и содержит до двадцати пяти различных слоев. Каждый слой представляет собой сложную смесь различных ингредиентов. «Протектор шины, с его составом и рисунком, является одним из самых сложных этапов в процессе разработки шины», - говорит Жан-Пьер Жусетт (Jean-Pierre Jeusette), директор по шинным технологиям пассажирских шин региона EMEA (Европа, Ближний Восток и Африка).
Новая технология SmartWear стала кульминацией нескольких лет исследований в области дизайна, проектирования и физики шинных технологий. Над этой новейшей технологией работала команда из более чем пятидесяти инженеров-проектировщиков и ученых. Преимущества технологии SmartWear наиболее ярко отражены в новом, уникальном рисунке протектора, который меняется в процессе жизненного цикла шины, сохраняя при этом превосходные эксплуатационные характеристики шины. Верхний слой протектора, который виден на новой шине и на ранних стадиях эксплуатации шины, имеет инновационный дизайн канавок с системой трехмерного зацепления элементов в верхней части блоков протектора. Стабильная центральная зона передает поворотное движение непосредственно к поверхности дороги, в то время как элементы на внешней плечевой зоне шины уменьшают силу бокового увода. В результате происходит более равномерное распределение давления в пятне контакта, повышается стабильность при управлении автомобилем. Такой дизайн обеспечивает высокую жесткость блоков протектора, что позволяет демонстрировать высокие показатели управляемости на сухом дорожном покрытии и увеличить срок службы шины. По мере износа шины на протекторе постепенно проступают скрытые под верхним слоем ламели и канавки, которые обеспечивают эффективное удаление воды из пятна контакта и высокое сопротивление аквапланированию на всем протяжении срока службы шины. Технология SmartWear также предусматривает комбинацию двух специально разработанных слоев протектора. Подобное сочетание гарантирует высокий уровень сцепления и управляемости автомобиля на мокром и сухом покрытии даже при износе шины. Верхний слой протектора обеспечивает высокую жесткость блоков протектора, что позволяет демонстрировать высокие показатели управляемости на сухом дорожном покрытии и обеспечивает большой пробег. По мере износа верхнего слоя из-под него начинает проступать нижний. Нижний слой разработан для повышенного сцепления на мокрой дороге и сохраняет превосходные торможение и управляемость на мокрой дорожной поверхности, а также сопротивление аквапланированию в течение всего срока службы. «Технология SmartWear, используемая в новой шине OptiGrip, предлагает огромное количество преимуществ при вождении в дождливую погоду, особенно при износе шины, - говорит Жозеф Ламбер (Joseph Lambert), глава Департамента тестирования шин Goodyear . - Наши собственные тесты, а также результаты тестов на торможение и управляемость на мокром покрытии и сопротивление аквапланированию, проведенные независимым экспертом - компанией TUV SUD Automotive, подтверждают, что мы разработали абсолютно новую технологию, применение которой позволяет создать очень прочную, долговечную шину, способную демонстрировать превосходные характеристики после пробега в 20,000 или даже 30,000 км.»
Независимая организация TUV SUD сравнила новую шину Goodyear OptiGrip с конкурентами
Вот уже более тридцати лет немецкая TUV SUD Automotive занимается исследованиями шин и шинных технологий. На сегодняшний день компания повсеместно признана наиболее авторитетной независимой организацией в сфере тестирования и сертификации шин и колес. Компания TUV SUD Automotive протестировала шины OptiGrip типоразмера 225/45R17 в испытательном центре города Миреваль (Франция) на автомобиле VW Golf 2.0 FSI. Характеристики шин тестировались на сухой и мокрой дороге. В тестах, помимо шины OptiGrip, принимали участие еще две модели шин других производителей. «Шины с большим пробегом и изношенным протектором демонстрируют пониженное сцепление с дорогой и увеличение тормозного пути. Шина, чьи характеристики остаются неизменными на протяжении всего срока службы, была бы идеальной», - объясняет Майкл Штауде (Michael Staude), Менеджер по шинам и колесам компании TUV SUD Automotive. После пробега в 30,000 километров тестирование характеристик торможения шины на мокром асфальте на скорости в 80 км/ч и 20 км/ч были получены потрясающие результаты, самые впечатляющие из всех результатов тестирования. Тормозной путь OptiGrip оказался короче на 20% чем у шин конкурентов. Для теста на сопротивление аквапланированию эксперты TÜV оборудовали автомобили специальными датчиками и устройством на основе GPS для измерения скорости. При тестах на сопротивление продольному аквапланированию автомобиль двигался в условиях, когда колеса с одной его стороны, левой или правой, проходили по затопленному участку глубиной около 9 мм. По мере разгона автомобиля измерялась скорость вращения правых и левых колес. На определенной скорости переднее колесо, идущее по воде, начинает прокручиваться вхолостую, создавая тем самым разницу в скорости вращения двух передних колес. Для исследования сопротивления аквапланированию в повороте автомобиль двигается по сухому асфальтированному кругу. На круге находится сегмент длиной приблизительно в 20 м, покрытый водой. На определенной скорости автомобиль теряет сцепление с дорогой при попадании в воду, что и показывает эффективность сопротивления аквапланированию в повороте. Тесты TUV показали, что после 30 000 км пробега шины OptiGrip продемонстрировали сопротивляемость продольному аквапланированию на 6% выше, чем у основных конкурентов. Для субъективной оценки характеристик движения и управляемости за рулем находился опытный водитель-тестер компании TUV, который испытывал автомобиль на специализированном полигоне и с превышением пределов устойчивости автомобиля, анализируя характеристики по различным критериям. В целом автомобиль с установленными на нем шинами OptiGrip сохранял контроль на мокрой дороге в два раза лучше, чем автомобили на шинах основных конкурентов.